Sähköauton latausasemien kuormanhallinta
Kuormanhallinta on keskeinen osa sähköautojen latausjärjestelmiä. Sähköauton latausaseman kuormanhallinta voi tarkoittaa hyvinkin monenlaisia järjestelmiä, mutta keskeistä on, että järjestelmän avulla voidaan rajoittaa lataustehoa ja siten suojata kiinteistön sähköverkkoa ylikuormitukselta.
Mitä tarkoittaa dynaaminen kuormanhallinta?
Dynaaminen kuormanhallinta seuraa kiinteistön sähkönkulutusta reaaliajassa ja säätää lataustehoa automaattisesti kulutustilanteen mukaan. Sähköauton lataaminen kasvattaa kiinteistön sähkönkulutusta, minkä vuoksi latausjärjestelmän on pystyttävä huomioimaan käytettävissä oleva sähkökapasiteetti.
Järjestelmän tehtävänä on varmistaa, että sähköauton lataus hyödyntää käytettävissä olevan kapasiteetin mahdollisimman tehokkaasti ilman, että sähköjärjestelmä ylikuormittuu. Kun kiinteistössä on muuta sähkönkulutusta vain vähän, lataus voidaan toteuttaa suuremmalla teholla. Vastaavasti muun kulutuksen kasvaessa lataustehoa pienennetään automaattisesti, jotta kokonaiskuormitus pysyy turvallisella tasolla.
Miten dynaaminen kuormanhallinta toimii?
Käytännössä dynaaminen kuormanhallinta reagoi esimerkiksi tilanteisiin, joissa samanaikaisesti käytetään muita paljon sähköä kuluttavia laitteita, kuten saunaa, liettä tai lämmitysjärjestelmää. Näin sähköauton lataus mukautuu kiinteistön kokonaiskulutukseen ilman, että käyttäjän tarvitsee tehdä säätöjä itse. Kun muu sähkönkulutus vähenee, latausteho jälleen kasvaa automaattisesti käytettävissä olevan kapasiteetin mukaisesti.
Suuremmissa kiinteistöissä, kuten taloyhtiöissä, kuormanhallinta toteutetaan usein usealla eri tasolla. Järjestelmän kuormanhallintayksiköt kommunikoivat keskenään ja valvovat sähköliittymän, käyttöpaikan ja tarvittaessa myös yksittäisten ryhmien kuormitusta. Näin varmistetaan, ettei mikään järjestelmän osa ylikuormitu.
Monitasoinen kuormanhallinta mahdollistaa myös sen, että samaan syöttöryhmään voidaan asentaa useita tehokkaita latauslaitteita. Järjestelmä jakaa käytettävissä olevan tehon latauspisteiden kesken ja optimoi latauksen automaattisesti kulloisenkin kokonaiskuormituksen perusteella.
Esimerkiksi 3 × 35 A:n syöttöryhmä mahdollistaa noin 24 kW:n kokonaistehon. Jos ryhmään olisi asennettu kuusi 11 kW:n latauslaitetta, joiden yhteenlaskettu nimellisteho on 66 kW, kuormanhallinta jakaisi käytettävissä olevan tehon latauspisteiden kesken. Mikäli kaikki kuusi autoa lataisivat samanaikaisesti, olisi jokaiselle latauspisteelle käytettävissä laskennallisesti noin 4 kW:n latausteho. Autojen latautuessa ja lataustapahtumien päättyessä vapautuva kapasiteetti siirtyy automaattisesti muiden latauksessa olevien ajoneuvojen käyttöön.
Tässä esimerkissä on oletettu, että koko 24 kW:n kapasiteetti on latausjärjestelmän käytettävissä eikä kiinteistön muu sähkönkulutus rajoita lataustehoa.
Miksi hankkia dynaaminen kuormanhallinta?
Dynaamisen kuormanhallinnan ansiosta sähköliittymän kapasiteetti voidaan hyödyntää tehokkaasti ja turvallisesti. Samalla voidaan välttää tarpeettomat sähköliittymän suurennukset ja vähentää sähköjärjestelmän ylikuormittumisen riskiä.
Ominaisuus on hyödyllinen niin omakotitaloissa, taloyhtiöissä kuin yrityskiinteistöissäkin. Usean latauspisteen kohteissa kuormanhallinta jakaa käytettävissä olevan tehon eri ajoneuvojen kesken siten, että lataus toimii sujuvasti ja sähköjärjestelmän rajoitteet huomioiden.
Dynaaminen kuormanhallinta on yksi nykyaikaisten sähköautojen latausjärjestelmien tärkeimmistä ominaisuuksista. Se parantaa käyttömukavuutta, lisää turvallisuutta ja mahdollistaa sähköverkon kapasiteetin tehokkaan hyödyntämisen.
Sähköauton akku ja lataaminen
Sähköauton latausnopeuteen vaikuttaa useampi eri tekijä. Auton akun koko, varaustaso lataushetkellä ja akun suurin mahdollinen latausteho sekä sähköauton latausvaiheet määrittävät auton kykyä ottaa virtaa vastaan. Laturin puolelta taas sen suurin mahdollinen teho vaikuttaa latausnopeuteen. Ulkoisista tekijöistä säällä on myös merkitystä sähköauton latausnopeuteen, etenkin meidän olosuhteissamme missä talvi voi olla hyvinkin ankara.
